Токарные работы - проставочные кольца, планшайбы, титановые болты
"Группа РЛД" осуществяет услуги связанные с токарными работами и металлобработкой. В перечень данных услуг входит:
- ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОСТАВОЧНЫХ КОЛЕЦ
- ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАНШАЙБ ИЗМЕНЯЮЩИХ ВЫЛЕТ ДИСКА
- СВЕРЛЕНИЕ НА КООРДИНАТНО-РАСТОЧНОМ СТАНКЕ НОВЫХ КРЕПЁЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ ДИСКА
- РАСТОЧКА ДИАМЕТРА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОСАДОЧНОГО ОТВЕРСТИЯ ДИСКА
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОСТАВОЧНЫХ КОЛЕЦ: Иногда внутренний диаметр ваших дисков не совпадает с диаметром посадочного места диска на ступице. Для решения этой проблемы "Группа РЛД" предлагает проставочные кольца из алюминиевого сплава. Проставочные кольца изготавливаются индивидуально под Ваше авто. Стоит отметить, что несовпадение диаметров часто является причиной биения колес, что приводит к выходу из строя различных агрегатов ходовой части автомобиля и сильным неудобствам при езде. Проставочные кольца любого диаметра можно заказать в сервисном центре по адресу Волгоградский проспект, 73 Проставочные кольца диаметром менее 100 мм можно заказать в сервисных центрах по адресу Бережковская набережная, 20, Ленинградское шоссе, 75, ул. Озёрная, 35.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАНШАЙБ ИЗМЕНЯЮЩИХ ВЫЛЕТ ДИСКА: Увеличение вылета приближает колесо к элементам подвески и приводит к их контакту с шиной или диском. Уменьшение вылета колеса приводит к увеличению ширины колеи. Иногда уменьшение вылета необходимо. Такое бывает при увеличении ширины профиля шины, например, узкий обод штатного, стального колеса имеет ширину 6 дюймов и вылет 45 мм, а необходимо установить легкосплавное колесо с ободом шириной 6,5 дюймов. При этом разница в ширине обода составляет полдюйма или 12,7 мм. Чтобы внутренний край легкосплавного колеса находился на том же расстоянии от элементов подвески, что и у штатного, его необходимо отодвинуть наружу на половину этой разницы, т.е. на 6, 3 мм. Собственно, на эту величину и должен уменьшиться вылет: 45 – 6,3 = 38,7 мм. Остается выбрать самый близкий типовой вариант вылета – ЕТ38. Не забывайте, что начительное изменение вылета приводит к увеличению так называемого «плеча обкатки» колеса – параметра, напрямую влияющего на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля. Такой автомобиль чутко реагирует на колею. Повышается усилие на руле, что заставляет водителя излишне напрягаться. При резком торможении на трассе даже незначительное различие в сцеплении левых и правых колес может привести к разворачиванию автомобиля. При незначительном изменении вылета таких проблем не возникает.
  
|
|
